Nuestras marcas

SINCRONIZACIÓN:Vortec V8 5.3L PARTE2

Especificaciones del Cigüeñal:

 

Descripción

Diámetro de Muñones

Diámetro de Caja

Luz de Lubricación de Metal

Jgo. Axial

         
 

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  5 apoyos 

64.992 mm (2.558”)

69.871 mm-69.889 mm(2.75”-2.751”)

0.02 mm-0.065 mm(0.0008”-0.0025”)

0.04 mm-0.2 mm  (0.0015”-0.0078”)

Torque tornillos/tuercas de biela:

Tornillos M10 (1-10),

Paso 1: 15Lb-pie,

Paso 2: +80°Tuercas M10 (11-20),

Paso 1: 15Lb-pie,

Paso 2: +55°Tornillos M8 laterales: 18Lb-pie

Procedimiento para la correcta sincronización de puesta a tiempo:

 

 

RECOMENDACIÓN:  Al  tratarse de un motor con interferencia se debe tomar en cuenta que ningún pistón se encuentre en el PMS antes de instalar los componentes del tren valvular sin el motor sincronizado. 
 

1.- Instalar la cuña del engrane del cigüeñal (Ver imagen 1).

 2.- Instalar el engrane del cigüeñal y posicionar la marca hacia las 12:00 hrs. (Ver imagen 2).

3.- Instalar el tensor de la cadena y aplicar un par de apriete de 18Lb-pie a los tornillos de sujeción.(Ver imagen 3).
 

 

 

4.- Instalar el conjunto de cadena y engrane de árbol, posicionando éste último hacia las 6:00 hrs.

 

 

 

 

 

5.- Aplicar un apriete al tornillo del engrane del árbol de levas  en un primer paso: 55Lb-pie y un segundo paso de +50°.

 

6.- Verificar la alineación de las marcas(Ver imagen 4).
 

NOTA:Recuerde que al hablar del lado izquierdo o derecho del motor debe ubicarse, por regla general en posición del asiento del conductor como referencia 

Active Fuel Management   


Componentes: Módulo de control (ECM), Distribuidor de aceite con solenoides (VLOM), Punterías especiales, display modo de funcionamiento.

¿Cuándo opera?: Modo V-8 en el arranque, marcha mínima, aceleración media a fuerte y carga pesada (pasajeros), modo V-4 con velocidad crucero y carga liviana,   el módulo de control determina el momento de activar o desactivar la función en base a las informaciones recibidas de los sensores y condiciones de operación del motor.
Funcionamiento (mecánico):La desactivación del cilindro se logra al impedir que las válvulas de admisión y escape de los cilindros 1, 4, 6 y 7 se abran, utilizando elevadores de válvula (buzos) especiales, los elevadores de desactivación contienen clavijas de bloqueo accionadas por resorte que conectan el émbolo que contiene dichas clavijas  con el cuerpo del elevador.
Durante el modo V8 cuando todos los cilindros están activos, las clavijas de bloqueo se empujan hacia afuera por la fuerza del resorte bloqueando el émbolo y cuerpo como una sola pieza, ocasionando que éste funcione como un elevador normal.
Cuando se comanda la función de desactivación (modo V4), las clavijas de bloqueo se empujan hacia adentro por medio de la presión de aceite del motor dirigida desde los solenoides del ensamble del distribuidor de aceite (VLOM), una vez desbloqueadas dichas clavijas el émbolo queda independiente del cuerpo del elevador de tal forma que únicamente el cuerpo del elevador continúa móvil cada vez que el lóbulo de la leva lo empuja mientras el émbolo queda fijo al no estar anclado por medio de las clavijas lo cual a su vez provoca que las válvulas permanezcan cerradas.
Hay dos pasos de aceite distintos que se dirigen a los elevadores de desactivación, uno para el ajuste hidráulico  de la holgura y otro para el desbloqueo de las clavijas         de bloqueo utilizadas para la desactivación del cilindro.
La función Active Fuel Management es muy precisa y requiere condiciones específicas de funcionamiento del motor así como componentes especiales ya que la transición entre modo V4 a V8 y viceversa ocurre en menos de 250 milisegundos  y de forma sincronizada del tal forma que la desactivación del cilindro no ocurre  al azar, más bien es de forma secuencial, respetando los ciclos de funcionamiento natural del motor para evitar disfuncionamiento o pérdida del control de emisiones.
En conjunto con el bloqueo de la apertura de las válvulas, también se suspende la inyección de combustible de los cilindros 1, 4, 6 y 7, la chispa en las bujías para dichos cilindros no se interrumpe, así mismo la calibración del módulo ECM limitará      la desactivación del cilindro a un tiempo continuo de 10 minutos  en modo V4, posteriormente regresará a modo V8 obligado por 1 minuto y si después de éste tiempo las condiciones siguen siendo ideales para la desactivación volverá a modo V4 por el mismo periodo de tiempo.

 

                           

Números de parte Moresa y TF Víctor para este motor

 

 

  • Pistones Moresa: 1015, 1089, 1091
  • Perno de pistón: 5068, 5075
  • Válvula de admisión: V-9891
  • Válvula de escape: S-9892
  • Punterías: HR-384, HR-398
  • Metal de centro: 5C2199
  • Metal de biela: 8B663
  • Bomba de agua: MBA09692
  • Juego de juntas: JC-1262
  • Junta de cabeza: CA-1262
  • Junta de cárter: CJ-11262
  • Junta de múltiple de admisión: MU-41262-A
  • Junta de múltiple de escape: MU-41262-E
  • Retén de cigüeñal: RE-99119 -TFE
  • Sello de válvulas: SV-137-VT
  • Tapa de punterías: PS-31262

 

CONOCE MÁS EN:

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